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Jornalismo automotivo - Ano 1

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Layout e Conteúdo:

Bruno Galhardi

Airbag poderá ser um item de série dos carros brasileiros

Airbag: segurança ganha status de item de luxo

Foto: Answers.com

Ao menos é a intenção do deputado Roberto Gouveia (PT-SP), com seu projeto de lei que prevê a instalação do item de segurança em todos os veículos fabricados no Brasil. Procurado pela ARO 18, a assessoria de Gouveia esclareceu que o projeto (apresentado no ano de 2003) já foi aprovado em duas comissões permanentes da câmara dos deputados federais, e agora aguarda o parecer do relator da última comissão, que antecede a votação do Senado para a criação ou não da lei.

A segurança adicional poderá ter reflexos diretos no preço dos nossos carros: na maioria dos modelos nacionais, o airbag só é instalado sob encomenda e pode elevar em até R$ 2 mil o preço final do veículo. Em países europeus e nos EUA, o airbag duplo, quando não é um item de série, acaba instalado por exigência do próprio consumidor, sem um aumento considerável no custo final.

Para Fábio Doyle, colunista da seção de autos do Jornal "Extra", de Alagoas, o "consumidor brasileiro, imprensa, montadoras e o Poder Legislativo devem se unir no sentido de incentivar e até mesmo obrigar por lei a fazer do airbag um componente de série em todos os carros vendidos no país". Um Fiat Uno com airbag duplo de série? Nada mal, afinal, seguro morreu de velho. 

Leia mais:

Leia a coluna de Fábio Doyle em defesa do airbag obrigatório

Saiba mais sobre o airbag e seus direitos na compra de um veículo equipado com esse item

Estilo sobre quatro rodas

LowRider, um modo de vida sobre uma suspensão hidráulica independente

Foto: Divulgação/LowRider Magazine

O cenário era os EUA da década de 50, mais precisamente na cidade de Los Angeles. Vítimas do preconceito e da discriminação da sociedade, jovens imigrantes latinos, na maioria das vezes mexicanos (conhecidos por lá como chicanos), começaram a afirmar sua identidade. E que melhor maneira de fazer isso numa sociedade automobilística como a americana do que com carros?

Nascia aí a Cultura do LowRider (na tradução literal, "andar baixo"). As primeiras manifestações da moda, que viria mais tarde se firmar como cultura, ultrapassando a modificação dos carros, foram aplicações de pintura perolizada e com purpurina, algo bastante inovador para a época. A grande sacada do LowRider, no entanto, foi a instalação dos sistemas de suspensão hidráulica, que permitiu a criação de máquinas que parecem ter vida própria quando as vemos saltando ao som de alguma música da cultura hip-hop.

Como a maioria dos primeiros LowRiders eram de imigrantes de bairros pobres, os carros utilizados eram modelos antigos e baratos, como Cadillacs, Galaxies e Landaus. Longe de depreciar o estilo, esses modelos tornaram-se símbolos da cultura, e seu grande porte era ideal para os saltos da suspensão modificada. Nos dias de hoje, qualquer modelo de veículo pode ter esse tipo de adaptação, mas os LowRiders puristas não abrem mão das imponentes carangas.

O grande salto, literalmente, aconteceu em 1979, com a primeira feira oficial de LowRider, realizada na Califórnia. Com o sucesso do evento, a cultura se firmou e rompeu as barreiras do automobilismo, partindo para a indústria dos filmes, música, roupas e até da imprensa especializada. Hoje, o LowRider é um fenômeno mundial, com reuniões e feiras realizadas no mundo todo, desde o seu lar em Los Angeles até em países mais distantes e sem muita ligação com a cultura chicana, como o Japão.

Leia e veja mais:

História do LowRider pela revista virtual de hip-hop "Manuscrito"

Veja o vídeo de uma competição de LowRiders (é necessário ter o WinZip® instalado. Clique aqui para baixar gratuitamente)

Enquanto isso, no Olimpo...

O "nariz arrebitado" combina com a dama cara, exigente e desejada por todos

Foto: Divulgação

Algumas símbolos transcendem a barreira de "popular", e assumem um significado universal. Numa metrópole japonesa, numa rua de São Paulo, na casa branca de George W. Bush ou no esconderijo de Bin Laden, a sensação provocada pelo cavalinho rampante sobre um fundo amarelo é a mesma: uma tradução de status, elegância e velocidade, baseada em máquinas que parecem ser feitas de sonhos.

E o que dizer de um carro que leva o termo "Ferrari" em dose dupla? Doze cilindros, 660 cavalos de potência e 350 Km/h, é um portfólio que torna impróprio o termo "veículo" para a Ferrari Enzo Ferrari, fabricada para aguentar o peso do grande criador. Acrescente que esta macchina mobilizou todos os técnicos de F1 e dos carros de Gran Turismo da montadora italiana e o piloto de testes foi o heptacampeão Michael Schumacher.

Dita a melhor criação que já saiu das portas da fábrica de Maranello, a pretensão tem seu preço: US$ 440 mil dólares (cerca de R$ 960 mil reais). Mais um requinte: a partir de 300 Km/h, surgem, automaticamente, dois flaps (semelhantes ao de aviões) no lado inferior das rodas dianteiras, que ajudam na estabilidade ou, quem sabe, querem dar uma "forcinha" para o bólido alçar vôo, das pistas de testes direto para a nossa imaginação, onde mora a vontade.

Leia e veja mais:

Profile da Enzo feito pela seção de carros do Terra

Fotos da Enzo feitas em vários ângulos (clique na imagem para ampliar):